第767章 东海国际赛道(2 / 3)

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  对于张一飞这种不经意间流露出的散漫状态,科塞尔脸上面无表情,但是眼神之中充满了凌厉。
  说实话,大赛前夕张一飞决定要去广深出席什么俱乐部揭幕式,这一点科塞尔就已经很不满意了,在他看来车手在赛事期间,就已经全身心的投入赛车之中,不应该关注这些杂七杂八的事情。
  但是科塞尔也知道,张一飞对于中国赛车运动的意义,很多时候他出现能把影响力成几何倍数的增加。并且这小子心中的梦想也野心,德国老头也很清楚,他始终想要看到中国赛车的崛起。
  所以心里面哪怕不是很满意,科塞尔依然没有提出什么反对意见。只是现在看到张一飞回来了,还没有进入到比赛状态中的样子,不满就开始累积到濒临爆发的状态了。
  如果现在不是赛前准备阶段,加上车组成员都在场,估计德国老头的暴躁性格会毫不留情的“开喷”。
  “东海国际赛道长度是5.451km,全程跑完是56圈,总共有14个弯道,左右弯道相等分别为7个。”
  “这条赛道出自于德国设计师赫尔曼·蒂尔克之手,之前亚洲的雪邦赛道也是他设计的,可以说两台赛道有着异曲同工之处,特别是大直道末端的回首弯,雪邦赛道部分在弯道内循迹制动,而东海赛道就连刹车点都在弯道内,属于全曲线循迹制动,这是一个堪称疯狂的设定!”
  科塞尔诉说着东海赛道的特色,其实不用科塞尔说,张一飞比他更加的清楚,毕竟这是自己上辈子跑过数年的赛道。
  东海赛道跟雪邦赛道,都是出自同一设计师之手,所以有很多相似之处,甚至有人把东海赛道称之为雪邦赛道·改。但是在东海赛道上,补齐了很多雪邦赛道的短板,以及增强了挑战操控极限的设定。
  比如说雪邦赛道最刺激的超车点的t2弧形弯,在东海赛道就出现了升级,入弯的速度更加快,刹车路线更加极端。
  因为东海赛道的整体形状,可以简单看成一个“上”字形,拥有两条非常夸张的长直道,速度可以轻松达到赛车的极限。
  赛道的起点,就是“上”字一竖的中间位置,1号弯就在最上方的顶尖。只不过这1号弯可不像汉字那样,是连接那一横的直角弯,而是呈螺旋状,并且还包含了2、3号弯,甚至是4号弯的一部分。
  当赛车从这一竖的底部开始加速往上跑,达到顶点的时候,时速能轻松超过330kmh,这时候开始右转进入1号弯。
  只是1号弯被设计成一个超长的螺旋状弯道,甚至连同2号弯一起,接近于一个圆圈那么夸张。车手在螺旋弯道内既需要保证刹车跟转向不冲出赛道,又必须要保证自己的速度,划出一条完美的弧线过弯。
  如果单单只是1、2弯也就罢了,当你正旋快要转完的时候,立马左转弯开始反旋,这就是赛道的3号弯,同样的操控又要再重复一遍。
  就好比玩跑跑卡丁车游戏,遇到一个s弯,正向漂移之后立马要反向漂移,而且想要速度更快的话,还要一边喷氮气一边漂移。
  东海赛道过螺旋弯的感觉,就跟游戏差不多,原本应该减速过的弯道,却因为实在太长了,导致必须在弯道内加速过弯,而且还比s弯的弧度更大更夸张。
  这就需要车手有着绝对的操控能力,以及对赛道的理解,才能做到刹车跟油门完美集合,达到传说中的全曲线循迹制动。
  正是因为难度的存在,所以东海赛道是f1里面最容易超车的赛道之一,稍微有任何一点失误,就会让对手轻松的超过去。
  科塞尔说完这一段赛道资料,然后看了两位车手一眼,想听听他们自己的想法。却发现张一飞的注意力,并没有放在图纸数据上面,而是明显处于走神之中。
  这种状态突破了科塞尔忍耐的极限,德国老头直接严厉的斥责道:“飞,你是不是认为这是自己的主场,就一定能赢下舒马赫拿冠军?”
  确实刚才张一飞处于走神状态,只不过他并没有神游太空,而是自己回忆着关于东海赛道的数据记忆。所以突然面对科塞尔这么一问,他下意识的回了一句:“是有这么个想法。”
  当张一飞把这句话说出来,维修站内车组成员的脸色都有些怪异。
  主场对于很多车手来说确实是一种优势,但问题是这条东海赛道,是一条今年才修建完成了全新赛道,哪怕这是张一飞的主场,除了士气方面外,在赛道熟悉度上是人人平等的。
  揭幕战首次投入比赛的新加坡赛道,张一飞是拿到了冠军,展现出他惊人的赛道适应天赋。只不过就因此自大膨胀的话,那是不是太看不起舒马赫了,更别说现在总积分榜首位置,还被舒马赫给牢牢占据着。
  年轻车手最大的弊端,就是容易得意忘形控制不住自己心态,现在张一飞就连第一个世界冠军头衔都没有拿到,难道说就开始傲慢了吗?
  “那好,既然你这么有信心,就不用我再多说什么了,自己赛前准备吧。”
  科塞尔这下是真的动怒了,他可以接受年轻人的狂妄跟激进,却无法接受他们的放纵跟懒散。
  所以他对张一飞此刻的傲慢感到很失望,要知道以往张一飞虽然狂妄,但是更多在战略上藐视对手,战术上却无比重视,各种赛前练习跟准备,从来都不会懈怠。
  主场的追捧跟回国巨星一般的待遇,真的让他迷失自己了吗? ↑返回顶部↑

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