第六十三章 前倨而后恭（2 / 2）
在现实世界里他虽然还没有摸过真飞机，但是要说初级航空执照，那真是闭着眼睛也能考过，这些保险费就等于是白交了。
龙云申请的驾驶许可，是航空执照分等中相对初级的c1级别。
在现在这个强袭机军事化、航空器满天飞的时代，中国的航空驾驶执照管理也和以往完全不同。早年间向民众开放航空执照申请的时候，不仅申请、学习和考核的过程十分繁琐，每年还要进行例行体检和考核。不仅如此，申请到的驾驶执照还需要和机型严格对应，也就是说持有者只允许驾驶执照上标明的那一种型号的飞机。
这倒也难怪，飞机可不是什么好玩的东西，一旦出现操纵失误不仅很可能机毁人亡，还会因为坠落而对地面造成严重威胁。
但是后来，随着航空器可靠性的不断提高和自动驾驶控制系统的成熟，目前中国的航空器驾驶许可已经不再严格限制具体的驾驶机型，而只是分为初级、中级、高级和特级四种级别。其中固定翼航空器代码为1，直升机、垂直起降飞机等其他机型则有另外的代码，执照的种类也有所不同。
作为初学者，龙云目前只能申请c1初级航空执照，通过理论学习、法规考核与驾驶实测后，就可以驾驶诸如运－7、歼－10这样的轻型固定翼飞机。
也就是说，对迫切想要参与航空竞技的龙云来说，理论上只需要初级执照就可以；但是要想真的参加比赛、或者驾驶歼击机离开狭小的专用训练场，那还需要进一步考取b1，也就是中级执照才行。
至于其他级别，正常起飞重量大于二十五吨的大型飞机、或者乘坐人数超过七人的客机，也需要中级许可；a1高级许可则是为航空公司三十五座以上的大型旅客机飞行员所专门设置。
至于特级？是为空军而专设的，一般人申请了也没有任何用处。因为考过了就可以驾驶强袭机，可是除了军队外哪里又有强袭机可飞？
相比以往繁琐的航空学习与驾驶许可制度，这已经是非常巨大的进步；否则龙云只能从最基本的螺旋桨机型开始，那可就不是一般的麻烦。之所以有这样的改变，主要是因为现在的飞机可靠性非常高，而操纵起来又十分简单。
完成注册之后，龙云又顺便买了两本教材：《初级航空驾驶许可——基础理论》、《航空法律法规学习指导》。
一向没有看电子书的习惯，龙云觉得培训网站上的材料看起来太麻烦，还是落到纸面上的好。
虽然已经有十足把握，但是既然是考试就要认真面对；不然也许会被些冷僻的问题考倒，那岂不是阴沟里翻船吗。
报名完成后，龙云很快就接到入学通知，告知他指定的学习地点：
北京航空航天大学。
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龙云申请的驾驶许可，是航空执照分等中相对初级的c1级别。
在现在这个强袭机军事化、航空器满天飞的时代，中国的航空驾驶执照管理也和以往完全不同。早年间向民众开放航空执照申请的时候，不仅申请、学习和考核的过程十分繁琐，每年还要进行例行体检和考核。不仅如此，申请到的驾驶执照还需要和机型严格对应，也就是说持有者只允许驾驶执照上标明的那一种型号的飞机。
这倒也难怪，飞机可不是什么好玩的东西，一旦出现操纵失误不仅很可能机毁人亡，还会因为坠落而对地面造成严重威胁。
但是后来，随着航空器可靠性的不断提高和自动驾驶控制系统的成熟，目前中国的航空器驾驶许可已经不再严格限制具体的驾驶机型，而只是分为初级、中级、高级和特级四种级别。其中固定翼航空器代码为1，直升机、垂直起降飞机等其他机型则有另外的代码，执照的种类也有所不同。
作为初学者，龙云目前只能申请c1初级航空执照，通过理论学习、法规考核与驾驶实测后，就可以驾驶诸如运－7、歼－10这样的轻型固定翼飞机。
也就是说，对迫切想要参与航空竞技的龙云来说，理论上只需要初级执照就可以；但是要想真的参加比赛、或者驾驶歼击机离开狭小的专用训练场，那还需要进一步考取b1，也就是中级执照才行。
至于其他级别，正常起飞重量大于二十五吨的大型飞机、或者乘坐人数超过七人的客机，也需要中级许可；a1高级许可则是为航空公司三十五座以上的大型旅客机飞行员所专门设置。
至于特级？是为空军而专设的，一般人申请了也没有任何用处。因为考过了就可以驾驶强袭机，可是除了军队外哪里又有强袭机可飞？
相比以往繁琐的航空学习与驾驶许可制度，这已经是非常巨大的进步；否则龙云只能从最基本的螺旋桨机型开始，那可就不是一般的麻烦。之所以有这样的改变，主要是因为现在的飞机可靠性非常高，而操纵起来又十分简单。
完成注册之后，龙云又顺便买了两本教材：《初级航空驾驶许可——基础理论》、《航空法律法规学习指导》。
一向没有看电子书的习惯，龙云觉得培训网站上的材料看起来太麻烦，还是落到纸面上的好。
虽然已经有十足把握，但是既然是考试就要认真面对；不然也许会被些冷僻的问题考倒，那岂不是阴沟里翻船吗。
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