第1125章 启泰线铁路(1 / 2)

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  启泰线铁路如果选择施工难度低的路线,那就要绕远路,这一绕,总长度就得超过六百多公里。
  而罗冲的意见是,直接穿山而过,这样可以大大的缩短路程,最少可以将总里程控制到450公里以内,只不过这样会极大的增加施工难度。
  可你要说到底哪个路线的施工时间更长,这个还真不好说,毕竟第一个方案虽然难度低,但路程更远啊。
  游伏开始是有点不同意罗冲的方法的,但他听了罗冲解释,参观了动力研究所的挖掘机等工程机械之后,也认为罗冲的方案可行,于是,这个技术难度更高的施工方案就被定了下来。
  先是派人去勘察地质,挑选最合适的路线,好在汉部落已经有了许多修铁路的经验,对此倒是熟门熟路,地质考察测绘队,很快就把路线给定了下来。
  规划好的启泰线全长460公里,按照地域的不同,还有施工难度,一共分为四段。
  从北往南看,第一段是启安郡,也是原来白屋族的位置,从这里南下进入群山之前的这段,从平原到山地的路线,此段全长227公里,是整个工程里难度最低的线路,和以前修的平原路线基本一致,只不过这里是个逐渐向上的爬坡路段。
  测绘队考虑以后火车爬坡的能力,已经规划出最合适的缓坡行进路线,保证火车能够爬的上去。
  这第二段嘛,自然就是工程难度最大,也是最危险的穿山路段了。
  经过工程队的测绘,另外根据施工难度和建造成本最经济的考虑,他们规划出一条长达98公里的路段。
  别看这段路不长,但是却要开凿六条隧道,六条隧道合计共47公里,这还都是挑选山体比较薄弱的地方,而且不容易塌方的地方规划出来的。
  除了这六条隧道之外,还有十三座桥梁,其中有跨水桥两座,峡谷桥六座,剩下的全是陆上桥。
  所谓的跨水桥,就是横跨河面的桥梁,这个比较容易理解;另一种峡谷桥,则是专门用来跨越峡谷用的,比如两个山崖之间的峡谷那样的地形。
  最后一种陆上桥,这个纯粹用来减缓坡度用的。
  比如某段路线坡度太大,影响火车爬坡或者减速,那就在两点之间修一段桥,用来减缓路线的坡度。
  这十三座桥中,公里数最多是,是那五座陆上桥,不过这几座桥虽然加起来是最长的,但也是最容易建造的,因为桥和桥墩本来就在地面上,不管是运输材料,还是搭设脚手架,都是非常方便的。
  至于那两座跨水桥,难度也不算大,现在的汉部落已经积累了大量的造桥经验,尤其是这种跨水桥的经验最是丰富,而且这段路的两座跨水桥都不算大,一个跨度只有六十米,另一个也不超过两百米,最多在水里立几根桥墩,这桥就没问题了。
  修建难度最大的还得说那六座峡谷桥,这种地形,下面就是悬崖峭壁,两边又都是断崖,建筑材料不好运输,立桥墩也根本没法立,所以面对这种地形,工程队这边统一采用拱桥的方式来设计,这也是最适合这种地形,也是汉部落最熟悉的一个桥梁结构。
  这第三段路嘛,就是从第二段的穿山路段出来,也就是从出山到泰钢郡的这段路程,此段全长共73公里。
  这段路线从整体上来看,也是一个坡道,不过比前面两段的地质情况就好多了,建造起来也不会太难。
  最后剩下的这62公里,之所以专门划分到第四段路线,是因为这段的路线比较复杂,倒不是说地形复杂,而是路线比较复杂。
  事实上,从第三段出来,就已经可以算作是泰钢郡的境内了,但整个泰钢郡还下辖三个县呢,分别是平岗县、黄屏县、和金水县。
  其中的黄屏县最靠北,此地有一串山脉,盛产黄铁矿,因山体呈现黄色,而且是汤部落曾经最靠北的一条屏障,所以被称为黄屏县。
  这个地方,也是第三段路线和第四段路线交界的位置,从黄屏县继续往南,就彻底走出了大山,进入了平原地带。
  不过黄铁矿是硫化铁,只能用来生产硫酸,还有氧化铁结晶这种染料和化工材料,不适合拿来炼铁。
  泰钢郡真正的主矿区,其实是在整个郡最南面的平岗县,所以铁路还要继续向南走。
  因此,这第四段路就得从黄屏县出来,走金水县,再修一座桥跨过金水河,最后抵达平岗县的矿区,这里的铁矿乃是锰铁矿,是最适合冶炼重载钢轨的材料。
  不过到这里依然不算终点,因为第四段路线这里还有几条副线,比如通往泰钢郡郡城的线,还要再修一段路,把泰钢郡到磐石郡的铁路连接起来,这样就能跟西边的汤磐线连接起来,使承康郡出发的火车,可以直接到达拓海郡对面的汤城郡,相当于画了个大圈。
  这条铁路不光要为采矿业服务,也要为经济和民生做贡献,只有让它经过更多的郡县,才能把沿线的郡县经济全都带动起来,同时,也更利于维持汉部落对这些地方的统治。
  此时此刻,汉部落唯一的那一个筑路队,现在就正在修启泰线的第一段路线,也就是那段最好修的平原路段。 ↑返回顶部↑

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